Stationer och hållplatser
Ulricehamn (166,6 m ö h)
Nuvarande stationhuset i Ulricehamn byggdes 1906 med Trolleholms slott som förebild, det förra uppfördes 1874 och servade VCJ (Västra Centralbanan (Falköping-Halmstad)) senare HNJ, BUJ köpte/hyrde sig in och fick bruka stationen.
Brunnsnäs (172,6 m ö h)
Pga Ulricehamnarnas ”bosättning” på ”andra sidan” sjön, till början sommartid och senare åretrunt boende, blev kravet med bra kommunikationer stort. År 1928 gjordes stopp vid Brunnsnäs men först 1936 hade man köpt en gammal tidningskiosk från Svaneholm som sedemera blev väntkur här. Lades ned 1974 som Redvägsbrunn, Hjortryd och Falskog.
Redvägsbrunn (180,0 m ö h)
En håll- och lastplats station som övriga på sträckningen vilken avbemannades redan 1958 och tåguppehållen drogs in 1974.
Aspanäs (194,6 m ö h)
Kronohemmanet Säby ville ha närmare lastplats än Ulricehamn för sitt timmer, då anlades Aspanäs en håll- och lastplats likt de övriga på sträckan. 1933 byggdes en vägbro för att bli kvitt plankorsningen dennna revs år ???. Godstrafiken pågick till inpå 1960-talet och persontrafiken höll på till sommaren 1985.
Hökerum (192,9 m ö h)
Stationen näst intill identisk med Varnumskulles, bemanningen drogs in 1975 och då även godstrafiken. År 1982 köptes stationen av Ulricehamns kommun som sålde stationen till Södra Vings IF. Någon väntkur byggdes inte i Hökerum.
Nitta (191,6 m ö h)
Den mest omdebatterade stationen på sträckningen då tanken var att dra spåret på norra sidan om Viskan. När striden väl bedarrat byggdes Nitta stationen vid vägkorset Nitta-Töve. Så var statione i bruk till 1974 då även här upprättdes en väntkur som fungerade till bannedläggningen.
Varnumskulle (178,8 m ö h)
Stationen byggdes likt Dalsjöfors station men utan källare här uppfördes också ett vattentorn med cistern på 9 kbm, vatten togs med hjälp av en ångdriven pump från Viskan. 1961 avbemannades stationen men såldes först 1972. En väntkur upprättades som användes tills banan lades ned.
Rångedala (179,6 m ö h)
Stationen byggdes likt den i Toarpsdal med rundspår och betongkantad huvudplattform samt lastkaj. 1969 avbemannades stationen och 1973 drogs godstrafiken in stationshuset såldes och en väntkur sattes upp och trafikerades till den 1 junim1985.
Falskog (192,1 m ö h)
Att dricka brunn har varit och är på modet Falskogs källa inget undantag men att få tåget att göra uppehåll var svårt att få till stånd. Men först 1936 byggdes ett mindre skjul och tidtabell för denna hållplats efter ett antal år av provstopp. 1974 lades denna hållplats ned.
Toarpsdal (217,6 m ö h)
Håll- och lastplatsen avbemannades 1965 och stationshuset såldes, 1978 lades hållplatsen ned.
Dalsjöfors (222,1 m ö h)
År 1917 stod stationen färdig samma år anställdes Brynolf Brundin som förste och ende stationsmästare under privatbanetiden. Vagnslasttrafiken avvecklades 1977 och 1980 blev staionen nedklassad till hållplats. Sommaren år 1982 revs stationen.
Hjortryd (244,1 m ö h)
En hållplats byggdes här år 1920 eftersom resande begav sig till Gånghester istället för Dalsjöfors och då intäkter förlorades för bolaget. (drogs in år 1974)
Gånghester (190,2 m ö h)
Som hållplast och lastkaj har Gånghester funnits sedan 1902 då BAJ (Borås-Alvesta) invigdes. När sträckningen avBUJ blev klar gjordes avtal med BAJ att få hyra och bygga nya spår till Ulricehamn vid stations-området. Till slut byggdes även en banvaktarstuga som står kvar än idag.
